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航空城捷運G09重納開發範圍 不同意戶面臨徵收
2018年06月11日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
環署11日審查「桃園航空城捷運線」環差案，過去因為居民反對而剔出原環評案的G09站，在這次的環差重新納入開發範圍，不過共構的土地開發，則仍待民眾同意後，展開細部設計後再做另案環評。目前仍有部分地主不願參加該站共構的土地開發，桃市府表示，未來將朝向以協議價購與徵收辦理。
面對如此分割送審，環評委員擔憂如此可能低估將來共構完成後帶來的交通衝擊，不過在現行制度無法解決這個難題下，在第二次初審給出過關的建議，僅要求在送大會確認前，補充說明與後續土地開發的關連性、參考已開發案例，納為本案交通流量移轉效益推估合理性、加強民意溝通等。
環評專案小組建議通過桃園航空城捷運重新納入G09站的環差案。賴品瑀攝。
計畫在2021年完工通車，桃園航空城捷運線，全長27.8公里，有21座車站（地下車站熱銷排行榜超值推薦10座、高架車站11座）。將與台北捷運銜接，行經大園鄉、蘆竹市、桃園市及八德市。
在2014年進行環評審查時，以取消車站、縮減捷運車站出入口、減少徵收95%等調整，爭取避免進入二階環評，其中G09也因此先不納入範圍內。今次桃園市府表示，經持續溝通檢討，已和民眾取得初步共識，應此將G09再納回施工工程。
桃市府表示，受到影響的40位地主，現在只剩下五位尚未簽署合作意願，其中有三位地主目前不同意參與開發，他們持有的面積佔6.5％，其餘則有意願協議價購，將來會提送都市計劃到都委會審議，未來將朝向以徵收與協議價購辦理。 共構開發下階段再審 引入人口交通衝擊無評估
不過，這次的環差審查並無提及太多G09站實際的設計，桃市府表示，待取得民眾同意、此案環差完成後，才會展開細部設計，到時再進行土地開發的環評程序。
專案小組環委紛紛質疑，共構尚未有設計，目前也就無法評估可能帶來的交通衝擊，且若是未來的土地開發規模並沒達到要環評的門檻，這一波人口帶來的交通衝擊就可能沒有估算到。不過，在現行制度沒有辦法解決這個問題的狀況下，小組最後選擇通過此案。小組召集人王文誠認為，這必須以修環評法來處理。
桃市府自評G09站的設站將帶來道路交通流量移轉效益達20至25％。不過，擁有交通專業的環評李克聰卻批是誇大效益，並以桃園機場捷運為例，當時預估通車初期可達每日14.3萬人的使用量，但目前實際使用量卻只有每日6萬人。
李克聰批，目前國內相關的評估一向多是高估，從沒有後來實際運量高於預估過。每次都是「猜」，沒有真實呈現供需，猜錯也沒有去檢討並作為後續其他案例的參考，也造成提早展開工程、低估環境衝擊等影響。因此要求此案要參考其他已開發案例，補充交通流量移轉效益的推估。 相關文章 南迴藝術計劃，《在屾》用廢棄鋼筋水泥，打造一座鏤空山 2018/06/09 郵政園區賴神風光動土 場外A7抗爭戶遭警方重摔在地 2018/06/06 經濟部擬放寬「臨時登記」 違章工廠「即報即拆」淪口號挨批 2018/05/31 211705 [nothing_1] 調查局全台同步大動員 偵辦破壞國土保育案件 2018/05/22 211632 [nothing_1] 魏明谷請命 重新開放臨時工廠登記申請有譜 2018/05/18 211581 [nothing_1] 農地工廠有解！鹿港水五金田園專區新訂都計 政院拍板啟動 2018/05/16 土地台灣新聞土地徵收 作者 賴品瑀
新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。
英國脫歐卻鼓勵巴爾幹國家入歐，荒謬嗎？
文：賴雨宣（中興大學國際政治研究所研究生）
5月17日，歐盟28個成員國與六個西巴爾幹半島國家（阿爾巴尼亞、波士尼亞、塞爾維亞、馬其頓和科索沃）領導人，於保加利亞首都索菲亞舉行歐盟高峰會，探討該六國加入歐盟的相關問題，英國雖然即將脫離歐盟，但此次的峰會英國仍然熱衷參與，並鼓勵西巴爾幹半島六國應該以各自國家「安全、穩定和繁榮」為前提之下加入歐盟。此外英國亦會在今（2018）年7月主辦倫敦高峰會，和現有的歐盟成員國與西巴爾幹半島國家，一同討論有關歐盟改革和擴大的相關事宜。
英國在2016年透過公投決定脫離歐盟，2017年3月29日啟動脫歐程序，並會在2019年3月29日正式脫離歐盟，目前為止英國脫歐的進程已到與歐盟達成過渡協議的階段，許多人認為英國自己即將脫離歐盟，但卻鼓勵其他國家加入歐盟的作法非常不合理，就連英國自己國內的政治人物也認為這樣的作為荒謬不已。
但如果以國家利益為基準點去做思考，英國這樣的作法對於該國來說，可以說是最好之選擇，非但不會損及英國的國家利益，甚至有可能會為英國帶來許多的未來效益。
首先，從歐盟層面出發來看，西巴爾幹半島六小國對於歐盟東擴的歷程來說有其一定的重要性，不管是在地理位置上、民族背景、甚或是歷史因素等，因此歐盟並不希望西巴爾幹六小國向俄羅斯的一方靠攏，唯有將其緊緊抓住才能確保這六國不會倒戈。而歐盟會員國裡面又以德國與義大利這兩國，最有可能會大力的表態贊成這六小國加入。
德國為歐盟內部數一數二的工業出口大國，假使歐盟內部的成員增加，則在歐盟所制定的貿易體制之下，德國將會立即擁有更多的貿易出口對象，這對德國的貿易來說可是一大獲益，因此對於西巴爾幹半島國家的加入，德國勢必會抱持贊成之態度。
西巴爾幹半島國家大多原先屬於斯拉夫體系，再加上這些國家近幾年來正面臨民主轉型困難、經濟發展不佳，和社會動蕩不安等問題。在地理位置上不管是陸域還是海域，離這些國家最近，且這些國家的人民會比較想要偷渡過去的歐盟國家就非義大利莫屬。
因此從義大利的角度來看，與其放任這些隨時可能會侵害到自己的國家不管，如同將一堆不定時炸彈放在身邊一般危險，倒不如將這些國家納入歐盟體系內來做制約管理。此作法非但不需要花太多精力又可以緩解擔憂，對義大利來說可以是事半功倍的最佳選擇。
英國脫離歐盟的進程中上尚須跟歐盟重新簽訂許多條款，假使英國在此時與歐盟唱反調，反對西巴爾幹半島國家加入歐盟，勢必會為自己在歐盟內部製造出許多的敵人。這樣的情況並不利於讓英國與歐盟談條件，也不是現在英國所期望遇到的情況。因此在顧及英國自己的國家利益為前提下，唯有跟隨著歐盟內部的聲音一同表態，才會是英國當今必須選擇的上上策。
再來，從英國層面來看，現階段西巴爾幹半島國家都極希望能夠加入歐盟，但歐盟卻聲明表態，假使這些國家沒有完成國家改革，短時間內並不會同意讓這些國家加入，也就是說西巴爾幹半島國家在主觀上可望加入歐盟，但客觀上卻欠缺加入的條件與機會。
因此，英國在此時為這些國家要加入歐盟的這件事情，發聲並表示鼓勵的舉動，如果換個方式去解釋，可以看作是英國在賣人情給這些國家，而此做法背後的真正用意就是在為自己留下伏筆，假使日後這些國家真的順利加入歐盟，則這些國家將有很大的機會成為英國放在歐洲內部的棋子，使英國雖然於法律上脫離歐盟，但實際上仍然有左右歐盟內部政策決定與未來發展的能力，進而確保自己的國家利益，不會因為已不再歐盟內部而徹底消失。
雖說上述的論述都只是推測，但就以國家利益為出發點來看，英國不想被困在歐盟裡面受到歐盟約束，於是選擇脫離歐盟，且也正在脫離的道路上前進，但卻鼓勵其他國家加入歐盟、受歐盟約束的舉動，並非如一般人所想的如此自相矛盾和荒謬不合理，反而可以說是英國當前最好的選項，因為英國所做的一切都是以自己國家利益為優先考量。
歐盟28個會員國，擁有五億人口，是國際上重要的政治及經濟體，因此對於英國來說，並不會因為決定脫離而看輕歐盟的重要性與影響力，況且英國現在正處於脫歐談判的階段。所以，或許表面上看似荒謬的政策，實際上卻有可能隱含著許多深奧的用意在其背後。
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